عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی حمل و نقل دانشگاه صنعتی اصفهان، از طراحی نرمافزاری بومی برای هوشمندسازی ترافیک خبر داد و گفت: این نرم افزار قادر به زمانبندی بهینه و هوشمند تقاطعهای چراغدار با هزینهای بسیار کمتر از نمونههای خارجی است.
احمدرضا طالبیان،عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی حمل و نقل دانشگاه صنعتی اصفهان درباره نرمافزاری تحت عنوان «نرمافزار کنترل ترافیک تقاطع» به خبرنگار خبرگزاری سیناپرس گفت: کار عمده این نرمافزار، انجام زمانبندی بهینه تقاطعهای چراغدار بر اساس دریافت اطلاعات از منابع مختلف اعم از دوربین، رادار، یا اطلاعات عابران پیاده، خودروهای حملونقل همگانی و خودروهای ویژه مانند آمبولانس یا پلیس است.
وی درباره مزیت نرمافزار توضیح داد: نمونههای خارجی این محصول وجود دارد، اما با هزینه بسیار بالایی قابل تهیه هستند. این نرمافزار، زمانبندی ثابت و غیربهینه چراغها (مثلاً ۱۰ ثانیه برای هر جهت) را بهبود میبخشدزیرا بر اساس حجم واقعی ترافیک در هر لحظه و اولویتهایی مانند خودروهای حملونقل عمومی، زمانبندی را به صورت پویا و هوشمند تنظیم میکند.
طالبیان به یک ویژگی مهم نرمافزار طراحیشده اشاره کرد و گفت: یکی از ویژگیهای عمده این نرمافزار، داشتن پردازش دوگانه (لوکال و مرکزی) است به این معنی که اگر برق مرکز قطع شود یا ارتباط مرکزی از بین برود، پردازشگر محلی تقاطع، کار کنترل را بدون وقفه ادامه میدهد و به محض اتصال مجدد، اطلاعات را به مرکز ارسال میکند. این ویژگی حتی در برخی نرمافزارهای خارجی نیز وجود ندارد.
وی درباره هزینههای نمونه خارجی اظهار داشت: یک نرمافزار معروف استرالیایی، برای هر تقاطع حدود ۱۰ تا ۱۲ هزار دلار هزینه سختافزار و لایسنس دارد. برای شهری مانند تهران با حدود هزار تقاطع، این رقم به میلیاردها تومان میرسد که حتی برای تهران نیز سنگین است و برای شهرهای کوچکتر کاملا خارج از توان مالی است.
این پژوهشگر درباره مزیت رقابتی محصول داخلی گفت: کاری که ما کردیم، طراحی نرمافزار بر مبنای سختافزارهای داخلی کشور بود. سختافزارهای داخلی به جای چندین هزار دلار با ۲۵۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان قابل تهیه هستند و این نرمافزار قابلیت اتصال با این سختافزارها را دارد. ویژگی دیگر، پشتیبانی از اتصال وایرلس است که حتی برای شهرهای کوچک با سه یا چهار تقاطع و بدون بستر فیبر نوری نیز قابل استفاده میسازد.
طالبیان درباره مراحل توسعه نرمافزار گفت: سعی کردیم تمام قابلیتهای نرمافزارهای خارجی را با پروتکلهای بهروز پیادهسازی کنیم. این نرمافزار به مدت هفت سال طراحی و بیش از یک سال در اصفهان تست شده است. اکنون مشکلات آن رفع شده و پیشبینی میکنیم تا پایان پروژه به سطح آمادگی فناوری TRL8 برسد؛ یک کریدور کامل شامل ۷ تا ۸ چراغ راهنمایی در اصفهان توسط این نرمافزار کنترل خواهد شد.
وی درباره بازار و مشتریان احتمالی گفت: این راهکار هماکنون برای شهرهای کوچک نیز قابل ارائه است. در حال حاضر به دنبال جذب مشتری جدید هستیم. حتی تهران نیز چند بار به فکر اجرای چنین پروژهای افتاده اما به جمعبندی نرسیده است. با توجه به تجربه موفق و پیشرفت قابل توجهمان، این پتانسیل وجود دارد که همکاری با تهران نیز شکل بگیرد.
خبرنگار: میترا سعیدی کیا