عضو پژوهشکده فناوری اطلاعات و ارتباطات دانشگاه صنعتی اصفهان، از طراحی و ساخت سامانه رادار ثانویه مونوپالس با قابلیت مدلاس (MS) خبر داد که برای نخستین بار در کشور و در پاسخ به نیاز و تحریمها بومیسازی شده و هماکنون در فرودگاه آبادان به بهرهبرداری رسیده است.
مجید عشقی،عضو پژوهشکده فناوری اطلاعات و ارتباطات دانشگاه صنعتی اصفهان در گفتوگو با خبرنگار خبرگزاری سیناپرس درباره طرح ارائهشده در نمایشگاه گفت: طرحی که در نمایشگاه ارائه شد، «طراحی و ساخت سامانه رادار ثانویه مونوپالس» یا رادار فرودگاهی است.
وی افزود: این طرح بر حسب نیازی که در کشور وجود داشت و با توجه به تحریمهایی که باعث میشد کشور نتواند این سامانه را از شرکتهای خارجی وارد کند، ایجاد شد.
وی ادامه داد: خوشبختانه با توجه به اعتمادسازی ایجاد شده بین دانشگاه صنعتی اصفهان و شرکت فرودگاهها، این پروژه از سال ۹۸ تعریف شد و در سال ۱۴۰۲ به بهرهبرداری رسید.
عشقی درباره قابلیتهای این سامانه توضیح داد: این سامانه، اطلاعات بیشتری از هواپیما را در اختیار قرار میدهد و از طرفی، حجم دادهای که میتواند دریافت کند، بسیار بیشتر است. با توجه به اینکه در کشور بیش از چند نمونه از این رادارها با این قابلیت وجود نداشت و نیاز بود این سامانهها در فرودگاههای دیگر هم داشته باشیم، توانستیم یک نمونه آن را تولید و در فرودگاه آبادان به بهرهبرداری برسانیم.
این پژوهشگر ادامه داد: از سال ۱۴۰۲ این سیستم تقریبا وارد فاز بهرهبرداری شده است. تستهای SATمختلفی انجام شده و اکنون در مرحله چکهای نهایی مربوط به کارفرماست تا به صورت کامل عملیاتی شود.
وی با بیان اینکه این محصول از فرانسه یا اسپانیا وارد میشد، گفت: نمونههای وارداتی در کشور وجود دارد، اما این نمونه کاملا بومیسازی شده است.
وی خاطر نشان کرد: بزرگترین مزیت رادار ایرانی این است که اگر نیاز به تغییر یا بهبودی باشد، به راحتی قابل انجام است و پشتیبانی آن ۱۰درصد داخلی است.
عشقی در تشریح میزان بومیسازی گفت: این یک رادار کامل است؛ مجموعه سختافزاری شامل بخشهای مکانیک، آنتن، پدستال، قسمتهای فرستنده و گیرنده، نرمافزار و پردازش، همه و همه توسط همکاران در پژوهشکده فاوا (فناوری اطلاعات و ارتباطات) دانشگاه صنعتی اصفهان طراحی و ساخته شده است.
وی افزود: همچنین در قسمت قطعات الکترونیک، چون کشور هنوز به توانمندی کامل در ساخت برخی قطعات الکترونیک خاص نرسیده، از قطعات خارجی استفاده شده، اما از نظر طراحی الکترونیکی، تمام آن کاملا بومیسازی شده است. به عبارت دیگر، خود تکنولوژی و دانش فنی تماما بومی و توسط کارشناسان داخلی انجام شده است.
وی درباره زمان و امکان تکرارپذیری پروژه گفت: مواردی که مربوط به زیرساخت فرودگاه است، کلا وارداتی هستند. اگر حمایت و پروژه لازم از سوی کارفرما تعریف شود، برای تجهیز هر فرودگاه، بخشهای مکانیکی و سختافزاری زمانبر هستند، اما با توجه به شرایط، در کوتاهترین زمان ممکن میتوان فرودگاه را تجهیز کرد.
عشقی درباره ظرفیت توسعه گفت: پیشبینی مجموعه ما این است که تا ۲۰ فرودگاه را میتوانیم به این رادار مجهز، نصب و بهرهبرداری کنیم.
خبرنگار: میترا سعیدی کیا