رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری شیراز گفت: با تکیه بر توان مهندسان داخلی و کمک شرکت‌های دانش‌بنیان در تامین قطعات و کاهش وابستگی به منابع خارجی، هزینه‌های ساخت مترو در این کلانشهر به نصف کاهش یافته است.
به گزارش سینا پرس فارس، علی کلانتری امروز، 17 شهریورماه در نشست خبری با خبرنگاران با اعلام این خبر گفت: در شهرهای مختلف کشور، هزینه تجهیزاتی مربوط به هر کیلومتر خط مترو حدود 16 میلیون یورو برآورد می‌شود. اما با اتکا به ظرفیت‌های داخلی و توان مهندسان بومی در شیراز، این هزینه به 7 میلیون یورو کاهش یافته است. این کاهش هزینه نشان‌دهنده پتانسیل بالای داخلی در صنعت مترو و حمل و نقل ریلی است که توانسته تاثیر قابل توجهی در کاهش هزینه‌های اجرایی داشته باشد.
وی به نقش کلیدی شرکت‌های دانش‌بنیان در این موفقیت اشاره کرد و گفت: بیش از 15 شرکت دانش‌بنیان با داخلی‌سازی قطعات و فناوری‌های مورد نیاز، توانسته‌اند نیازهای بهره‌برداری مترو شیراز را به طور کامل تأمین کنند. این شرکت‌ها با تولید قطعات پیشرفته و ارائه خدمات فنی و تخصصی، نه‌تنها به کاهش وابستگی به منابع خارجی کمک کرده‌اند، بلکه موجب تسریع در توسعه و بهره‌برداری از خطوط جدید مترو نیز شده‌اند.
رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری شیراز تأکید کرد: این روند می‌تواند الگویی برای سایر کلانشهرها باشد و نقش مهمی در توسعه پایدار حمل و نقل شهری ایفا کند.
کلانتری در ادامه بیان کرد: در حال حاضر، ۴ خط مترو به طور همزمان در شیراز در حال ساخت است که از این تعداد، خط یک به بهره‌برداری کامل رسیده و فاز اول خط ۲ نیز عملیاتی شده است. با این حال، برای بهره‌برداری پایدار خط ۲ با کمبود واگن مواجه هستیم. تنها ایستگاه باقی‌مانده از فاز اول خط ۲، ایستگاه استقلال است که طبق برنامه‌ریزی تا ۱۵ اردیبهشت سال آینده به بهره‌برداری خواهد رسید.
وی با اشاره به ضرورت ساخت خط جدید مترو از میدان گاز تا کلبه سعدی، اعلام کرد: این پروژه به قرارگاه خاتم‌الانبیا سپرده شده و تاکنون ۱۶۰۰ متر مربع از آن حفاری شده است و تا پایان سال دستگاه حفاری از ایستگاه کلبه سعدی خارج می‌شود.
رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری شیراز اظهار داشت: شیراز رکورد ساخت مترو در کشور را در خط ۲ شکسته و ۸ کیلومتر از این خط طی دو سال گذشته به بهره‌برداری رسیده است. در حال حاضر فاز دوم این خط شامل ۵ کیلومتر و ۴ ایستگاه از ایستگاه آزادی تا کلبه سعدی در دست ساخت است.
کلانتری همچنین از آغاز عملیات اتصال خط ۱ و ۴ برای دسترسی بهتر به حرم حضرت شاهچراغ(ع) با استفاده از اتوبوس‌های برقی و بهره‌برداری از ظرفیت ایستگاه‌های مترو برای مدیریت ناوگان اتوبوسی در آینده نزدیک خبر داد و گفت: اتصال خط ۲ به شهرک‌های اطراف و خط ۱ نیز در دست بررسی است.
رئیس کمیسیون عمران، حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز نیز در این نشست با بیان اینکه ظرفیت فعلی مترو شیراز نمی‌تواند پاسخگوی افزایش جمعیت شهر صدرا باشد، اظهار داشت: جلساتی برای بررسی این موضوع برگزار شده است.
رضا محمدیان تأکید کرد: با توجه به ساخت بزرگراهی از دره قره‌پیری به سمت کمربندی، راه‌اندازی خطوط بی‌آر‌تی می‌تواند راه‌حل مناسبی باشد.
وی افزود: سرعت اجرای خطوط بی‌آر‌تی و اتوبوس‌های برقی در سطح جهانی بالاست، و این روش به دلیل هزینه‌های پایین‌تر، انعطاف بیشتر و هزینه‌های کمتر در نگهداری و تعمیرات، مورد توجه قرار گرفته است.
رئیس کمیسیون عمران، حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز همچنین به موضوع اتصال خط ۱ به خط ۴ مترو شیراز و چالش‌های احتمالی در حین ساخت اشاره و تصریح کرد: برای اتصال این دو خط، گزینه‌هایی مانند عریض کردن خیابان، ساخت مونوریل، مترو، تراموا در بافت تاریخی و احداث زیرگذر مطرح شد، اما مترو به‌دلیل ایمنی و کارایی در حمل‌ونقل ترجیح داده شد.
محمدیان در خاتمه با بیان اینکه در حال حاضر بیش از ۱۰۰ هزار نفر روزانه از مترو در شیراز استفاده می‌کنند، تأکید کرد: با احداث ۴ خط مترو، چهره ترافیکی شیراز به‌کلی تغییر خواهد کرد و رضایتمندی مردم و گردشگران را به‌دنبال خواهد داشت.