شرکت خودروسازی مزدا اعلام کرد می خواهد یک خودروی اسپرت دارای موتور روتاری بسازد، این فناوری با نسخه هیبریدی پلاگین مزدا MX-30 R-EV منطبق بوده و علاوه بر مقیاس پذیر بودن می‌تواند در برنامه‌های کاربردی دیگر فراتر از برنامه تک روتور 830 سی‌سی استفاده شود.
به گزارش سیناپرس، یوشیاکی نوگوچی، دستیار مدیر بخش توسعه پیشرانه مزدا،گفت: موتور روتاری نماد ماست. داشتن یک خودروی اسپرت با بهره گیری از این نوع موتور رویای مهندسان مزدا است، البته احتمالا نمی توان به زودی منتظر ارائه این محصول بود و زمانی که وضعیت شرکت در زمینه تکمیل مدل‌های الکتریکی بهتر شود، می‌توانیم به این رویا فکر کنیم.
واکاکو یو ئه فوجی، مدیر برنامه بخش محصولات مزدا نیز در این رابطه افزود: ما باید دوره گذار به الکتریکی شدن کامل را طی کنیم و بعد از ان احتمالا تولید خودروی سوپر اسپرت دارای موتور روتوری اولین برنامه ما باشد.
گفتنی است، سیاست کلی مزدا در حال حاضر بر این حوزه است که تمرکز اصلی بر الکتریکی کردن محصولات بوده و در این میان خودروهای هیبریدی نیز نقشی مهم دارد، اما این موضوع کاربردهای خودروهای اسپورت در آینده را رد نمی کند.
در حال حاضر ۱۱ سال از تولید مزدا RX-8، آخرین خودروی اسپرت مزدا با موتور چرخشی روتاری می گذرد. مزدا از زمان آخرین استفاده از موتور های فوق، پیشرفت های زیادی را در طراحی موتور روتاری انجام داده و راندمان و قابلیت اطمینان این موتورها را بهبود بخشیده است.
نوگوچی در این رابطه گفت: سه چالش بزرگ و اصلی برای طراحی خودروی اسپرت با موتور روتاری وجود دارد. هزینه تمام شده و حوزه اقتصادی اولین و مهم ترین این چالش ها است و ما در عین حال باید این موتور را برای تطابق با یک خودروی اسپرت، سبک تر کنیم و در نهایت باید قابلیت اطمینان آن را بهبود دهیم.
به گزارش سیناپرس، مزدا در حال حاضر از تزریق مستقیم به جای تزریق پورت استفاده می کند که هزینه ها را تا ۲۵ درصد بهبود می بخشد. این موضوع به نوبه خود باعث کاهش انتشار CO2 می شود، در حالی که موتورهای دوار همیشه آلاینده های کمی ایجاد کرده اند.
در این میان استفاده از بدنه های جانبی آلومینیومی به تنهایی وزن نهایی خودرو را حدود ۱۵ کیلوگرم کاهش می دهند. این موتور دوار جدید همچنان در سرعت های بالا عملکرد خوبی دارد که آن را برای خودروهای اسپورت مناسب می‌کند.
مترجم: نداجوادهراتی
منبع: autocar
No tags for this post.